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基于多式联运交通优势的物流园区规划研究

   日期:2021-07-27     来源:www.bbmuying.com    作者:未知    浏览:163    评论:0    
核心提示:Abstract:Thearticlefocusesonthecharacteristicsandlawsofregionallogisticsparklayoutfromtheperspectiveofcomprehensiveurbantransporta

3 沈阳苏家屯区物流园进步优势

沈阳苏家屯区交通四通八达,“海陆空”交整体系完备,航空、高铁、高速、轨道交通等构成的“沈阳综合交通枢纽”渐渐成形,并在沈营和沈本两大城际连接带上发挥愈加要紧的枢纽用途。机场路及东西延长线横贯苏家屯区,将为临空物流业、临空制造业、临空休闲旅游业提供了好的进步条件和进步空间,将成为苏家屯东西走向的要紧产业带。机场路以南3公里处的四环线与确立的五环线,线形走向科学合理,一方面,拉开了沈阳城市进步的骨架;另一方面为大浑南留足了更多的进步空间。(图3)

这样看来,苏家屯区地处多种运输方法紧密衔接的地区。苏家屯铁路货运编组站与桃仙机场,两者相距仅10公里,并且有现代化的宽广的迅速路――苏桃路相连。在“编组站―苏桃路―机场”周围15公里范围内有多条高速公路,与多条国道、省道干线穿过,本区进步现代物流业的交通运输条件最佳。

4 交通导向下的苏家屯物流园规划方案研究

4.1 依托铁路枢纽促进物流业进步 因为遭到铁路运输能力、运输经济性和营运管理水平等多种原因的制约,近年来,沈阳铁路货物运输一直徘徊不前。从铁路运输设施和城市进步布局的衔接来看,也存在较大问题。因为城市空间拓展与城市产业布局的调整,大型工业、仓储等向郊区迁移,原有铁路货运设施布局相对滞后于货运需要改变,难以满足城市经济进步和布局结构调整需要。因为管理体制是什么原因,过分强调了公路货运和铁路货运的角逐关系,忽略了两者互相补充、一同进步的特征,导致现在沈阳公铁联运不健全,不可以有效发挥铁路运量大、长途迅速的优势和公路运输便捷灵活、门到门的特征。

沈西编组站、苏家屯编组站是沈阳铁路枢纽总体格局的要紧组成,物流产业的进步建设给铁路运输带来的前所未有些进步机会,因此苏家屯物流园区的进步也是苏家屯铁路枢纽的进步需要。依托苏家屯铁路编组站,尤其是与中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司相结合进步,大力进步铁路运输有关的物流业,走地、铁一体化的第三方物流进步路子。在优势互补、业务合作、策略网盟的首要条件下,以市场为导向,以一同进步综合型第三方物流企业为核心,整理地、铁物流基础设施和物流信息互联网,构建一体化物流信息平台,重点进步物流策略策划、物流一体解决决策略、门到门物流运输服务,铁路、航空、公路、水路(干港)和中转、联运货运加盟等项业务。通过一同拓展一体化物流业务,飞速造就一个竞争优势强大、生命力活跃的“苏家屯铁路物流”品牌。

以铁路运输为基础的物流业选择进步区域坐落于苏桃路西段,沈大高速路以西,两个高速公路出入口之间的地带。有多条迅速路和交通性主干道通过,与城区、高速公路的联系十分便捷,挨近苏家屯铁路货场,同时便于引出铁路专用线,并有较为广阔的扩展空间,是沈阳浑南区域达成多方法联运的最好地址选择,是苏家屯区多式联运的综合性物流中心。

4.2 依托公路主节点促进物流业进步 公路具备运输灵活/便捷的特征,凭着该特征公路在货物运输中占有举足轻重的地位,它有效的衔接了各种运输方法,公路主枢纽就是在促进多式联运打通综合运输关节的指导思想下的产物,可有效促进物流园区的规划建设。公路运输枢纽对于物流园区的进步具备要紧的积极意义,通常来讲,公路运输枢纽货运站的地点较好(多在城市中心边缘),具备交通便利/地价低廉/扩展空间丰富等优势,物流园区初期可以借助公路运输枢纽货运站的上述优势,依托公路运输枢纽进行进步,譬如第一以某个公路运输枢纽货运站场或站场群为基础,扩大其土地、建筑规模和主体功能,将其改造为一个初级的物流园区,然后再通过运输方法的整理和中立经济责任机构的设置对其进行功能上的改进。

通过路网间迅速联系通道与信息管理软件建设,整理现有公路运输工具、仓储设施和配货中心,促进地区公路物流进步向规模化、集团化、现代化方向进步。第一,打造区内各类主干道路之间快捷的联系通道,基于现代物流业“实时运输”的基本需要构建、健全和优化道路互联网体系。第二,重视健全和优化搭建物流信息平台,并通过进步运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息管理软件、全球互联网定位系统、条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与互联网支付结算管理软件、电商融为一体。

依据沈阳周围高速公路布局及立交桥、通道桥地方,结合城市近况的功能分区及工业布局,可以判断出沈阳道路货流主要方向。其中主要包括两部分:起点或讫点在沈阳内部的内外货流交通、起点和讫点都在沈阳外部的过境货流交通。

通过对沈阳地点和产业布局进行剖析,与对沈阳各方向主要出口路的货运交通流量进行抽样观测,可以得出西向是沈阳出入境和过境货运交通的主流向。因为西部的铁西新区是沈阳最大的工业区,京沈高速出口附近的沈新路和沈辽路是沈阳货运买卖最为兴盛的地段,第二是南部的沈大沈丹方向,最少是北部。

4.3 航空物流进步重点 沈阳航空货运主要依靠于沈阳桃仙国际机场货运站。机场货运站坐落于国际机场内部,是现在处置沈阳区域航空货运、货邮的要紧基地。1995-2003年度桃仙机场的航空货运趋势是稳定增长,2003年的货邮吞吐量已经达到8.8万吨,同比2002年增长19.4%,在总货运量中所占的比率为0.02%。虽然沈阳航空货运量增长速度较快,但对于迅速货运需要量的急剧增长与沈阳对外贸易量的大幅增加,航空货运量在沈阳货运总量中所占的比率有待增加。现在,航空货运的集疏散全部通过公路来完成。 依据沈阳桃仙国际机场总体规划修编成就,规划把沈阳桃仙国际机场建设服务沈阳经济区的国内骨干机场,逐步进步成为振兴东北民航事业的中心计场。机场部分跑道和站坪满足A380等F类飞机滑行需要。桃仙机场规划总面积为19平方公里,远期布置四条平行跑道。2040年预测旅客吞吐量7000万人次,2021年预测旅客吞吐量2500万人次。2040年预测货邮吞吐量110万吨,2021年预测货邮吞吐量40万吨。

伴随经济全球化和信息化进程的加快,国际间经贸交流的进一步加大,21世纪初将会给现代物流业带来迅速的进步。促进临近机场的物流进步优势真的地转化为现实。一是要与沈阳桃仙国际机场目前的物流基础设施协调,补充设施的缺口,改变设施功能,在苏桃路东段1机场临近区规划建设空港物流园区,主要包括国际货站、快件中心、现代化的仓库设施等,吸引第三方物流企业进驻。二是要发挥航空港、航空公司和地方政府多方的积极性,通过各级行政引导、行业之间的协调构建综合化、集团化物流运营公司。三是把与空港物流有关的物流加工区作为重点进步方向,塑造成为国内先进的具备较强综合竞争优势的“临空型”产业基地。

4.4 促进海运物流(内陆干港)建设

内陆干港(简称销售成本,也叫集装箱货运站、中转站)将沿海区域的口岸优势与腹地的资源优势紧密结合起来,把沿海口岸的保税、港口功能延伸到内陆腹地的要紧城市,可以达成保税港区、内陆干港的联动进步,一同塑造东北物流大通道2。要协调铁路集装箱运输,抓住大连港、营口港等港口健全腹地保税物流中心、保税物流园区、出口加工区等基础互联网体系的机会,塑造苏家屯区内陆干港,形成沈阳经济区的集装箱中转、拆装箱、放关的主要场合,形成港口作业、保税加工、保税物流、国际贸易、产品展示、研发测试等功能区。

依据内陆干港与保税物流区的地址选择需要,在临近主要交通枢纽区、交通条件便利、扩展空间较大的区域,单独选择建设。

0 引言

物流是一个庞大的系统,物流园区是这个庞大系统中功能最全方位、业务最丰富的节点设施,而城市交通即是要紧基础设施也是城市物流系统的支撑纽带。从物流运行角度剖析物流园区布局与城市综合交通的关系是决定物流系统运行效率的重要。现在对物流园区研究较多的是其本身形态和功能,极少对物流园区布局与城市交通的协调关系进行详细梳理,文章以沈阳苏家屯物流园区规划为研究案例,试图探讨依托交通优势促进物流园区合理布局的有效方法。

1 物流园对地区经济进步的促进用途

物流园区作为一种一流的管理技术和经济组织方法,以满足社会需要为目的,通过对社会物流资源的优化整理,最大限度地减少经济活动中的流通成本和经营本钱,提升服务水平和企业经济效益,可以从整体上提高一个国家的经济运行水平。物流园的建设对城市与地区经济进步起到的促进用途主要体目前三方面:

1.1 促进产业链的进步 物流园迅速进步对提升流通行业运行效率、整理流通全产业链条、促进产业加速进步至关要紧。通过产业链全方位整理带动地区的迅速进步。物流园的要紧功能就是集聚整理,通过集聚扩大了企业服务范围,增加商贸机会。现代物流需要变得愈加复杂、项目愈加多,现在更多企业已将主要精力放到怎么样提高核心竞争优势,而将辅助业务进行外包。物流园通过这种聚集效应,使企业能便捷的探寻到不同特点的物流服务商[1]。

1.2 优化资金投入环境进步 不少区域早期的产业园区为了促进园区的迅速进步,政府总是第一采取一系列打折性政策吸引很多的企业入驻,使园区飞速壮大,这在进步初期起到了肯定有哪些用途,但伴随各类产业园区雨后春笋般的涌现,可以提供合适企业进步的优良园区环境看上去更为要紧[2]。完备的基础设施建设和渔区物流系统的支持可以使进入工业园区的企业减少运营本钱,会给企业带来可观的经济效益,将使企业获得更强的综合角逐能力。

1.3 改变城市环境品质 通过将现有零散资源进行优化整理,充分发挥物流园的优势,借助统一进步的模式,这样不只有益于提升城市形象,还有益于满足城市功能进步的需要,譬如改变环境、优化交通、便捷生活、利于生产等。

Abstract: The article focuses on the characteristics and laws of regional logistics park layout from the perspective of comprehensive urban transportation. It is analyzed from the regional level and its own development characteristics Sujiatun District, depth strategic development planning Logistics Park Sujiatun pstrict. Location factors influencing through the logistics park, from the regional location, location, transportation resources, and other aspects of space development perspective focuses on the construction of logistics support elements Sujiatun District Park.

Key words: multimodal transport;logistics park;planning strategy

中图分类号:F552 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2021)11-0090-04

2 物流园的区位特点与交通需要

2.1 区位特点剖析 物流园区布局通常挨近交通枢纽区域,紧临航空港、铁路枢纽和便捷的公路交通,园区宜使用两种以上运输方法相衔接;挨近城市干道出入口地区,便捷的对外交通是配送中心布局考虑的主要原因之一;临近城市流通节点,挨近买卖市场,可缩短运距、减少运费,具备较大物流量或者供给需要;同时考虑土地要点,不占基本农田,周围用地拓展空间充裕,土地本钱较低;也要考虑生态环境等原因,尽量减少对城市居住区的干扰,对于大型物流园区,应适合布局于离得远远的城市中心的地区,或有利于城市交通的运行,改变拥堵的道路交通情况,提高城市整体机能。

从园区地方与城市的关系角度,物流园区的区位条件分为三种:内含――建设在城市之中,或是接近城市中心;咬合――建设于城市近郊,融入城市脉络;独立――建设于城市远郊。三种区位关系中,咬合式进步是综合性物流园区较为合适的方法。苏家屯区现在的区位正合适进步该进步模式。(图1)

2.2 交通条件剖析 交通运输是物流系统中最为要紧的构成要点。物流园区作为现代物流互联网的高级综合节点,通常是公路、铁路、航空、水运等两种或两种以上运输方法的节点,通过外部交通互联网达成中转运输、物资集散等功能。

物流园区外部交通系统包括外部交通设施、集疏运通道互联网及物流园区与外部交通的衔接部分[4]。外部交通设施在城市交通物流基础设施系统中具备要紧用途。外部交通设施主要包括港口、机场、铁路、公路货运枢纽和口岸等重点交通基础设施。集疏运通道互联网是指连接物流节点的货运干线系统,包含城市干道、公路、铁路、水运及空运等多种方法及其组合。另外物流园区与外部交通的衔接通过道路交通完成,衔接处一般是物流园区交通的重要与瓶颈所在。(图2) 通常物流园区多使用公路运输模式,内部功能组织也主要依托公路运输模式,是典型的城市与地区运输配送型物流园区;依托铁路运输的物流园区,除与外围公路交通衔接外,还会通过铁路专用线引入园区内部达成与国铁干线系统相链接;使用水运交通的物流园区,从空间布局角度分为两种:一种是前方码头堆场与后方陆域园区结合的非集中型布局模式,第二种在有充足开敞空间港口区,将作业区与集装箱堆场集中在园区内部建设,岸线资源较为有限的区域,通常使用依托港口外建设物流园区的第一种模式;依托航空港的物流园区,通常紧邻航空港通过专门的装卸作业空间进行运输衔接,由于航空港内部空间较为紧张,而且建筑高度有限制需要,其建筑空间将会较为局促,仓储能力有限。

5 结语

文章通过规划实践概要物流园的区位特点,强调园区与城市咬合进步的布局优势。并从城市综合交通条件剖析各种类交通设施对物流园区布局的促进用途,觉得多式联运交通模式是现代物流园区进步的必要条件。规划构建了公路、航空、铁路、港口综合交通的整理联运机制和协调模式,为城市物流园区的地址选择布局提供了新的进步思路。

 
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